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散热器总是过热,问题在哪里?

驾驶多年的爱车容易过热,打开散热器(俗称水箱),里面的水像泥浆般呈浑浊黄色,该怎么办?

首先我们先来了解散热器的原理和构造。

散热器的主要作用是蓄水和散热(利用冷却液——Coolant),冷却液经由水泵灌入引擎缸体(Engine Block)吸收热量,回到冷却器后被冷却后再被带入引擎缸体吸热。汽车的散热系统最重要的两个元件就是水泵和恒温器,水泵的作用是让水循环流动,恒温器则是让水温维持在工作温度。当引擎进入工作温度(摄氏75度至85度)时,恒温器(Thermostat)就会启动执行外循环以发挥散热功能。当引擎温度降低,恒温器会关闭,让冷却液在引擎缸体内循环,保持引擎工作温度。

一些汽车维修员会拆除恒温器以解决散热问题,这确实能立即解决散热问题,但延缓了引擎更慢达到工作温度的时间,从而使引擎更耗油,并损耗动力,所以一般都不建议这么做。因为所有在车子里的油品,包括汽油、机油(俗称黑油)、煞车油、动力方向机油(power steering oil)、传动油(俗称牙油)都有工作温度。当油品达到工作温度,便能发挥最佳状态。简而言之就是“热车”,一些人在出门前先发动引擎,让润滑油达到工作温度,然后车子会显得格外顺滑,汽油燃烧更完全,换档也更顺畅。

如何去清洗(flush)整个散热系统是一门学问,因为除了冷却器之外,引擎体(Engine Block)里也存有冷却液,如果只是换掉冷却器的水分,也只是换掉一半而已,正确的方法是把引擎里的冷却液也冲洗出来。

为什么冷却液会变成泥黄色?

冷却液在散热系统里工作,久了会变质成为酸性(acid),酸性液体会腐蚀金属,这就是为何需要换冷却液。全新未混稀的冷却液是呈强碱(PH值10——11),50:50混稀后大概达弱碱状态(PH8)。引擎缸体是由铸铁制造,长久被腐蚀和氧化导致生锈,冷却液里的黄泥其实就是铁锈,这就是冷却液变成黄色的主因。

既然冷却液能防锈,那么用纯冷却液效果是否会更好?其实不然,因为纯冷却液的导热和流动速度差,反而会弄巧反拙。建议用蒸馏水来稀释纯冷却液,然后依照汽车手册里的说明添加份量即可,大部分汽车大约需5公升左右的混稀冷却液。(如果冷却器状态糟糕,可以尝试买coolant清洗剂(acid)来清洗散热系统的水垢和锈垢,然后再用清水进行多一次冲洗残留的清洗剂,过后就可以放进准备好的冷却液灌进水箱里 。

冷却液的正确使用方式

许多新车都被灌入全新的冷却液(long-life coolant),有些厂家宣称这些冷却液能耐5年无需更换,看来好像很厉害,其实只是添加了抗酸添加剂,减缓变酸速度的冷却液。

我国气候炎热,车子长时间在市区停停走走,冷却液用到第4年已变成弱酸性,等到5年才换就太冒险了。一般上我国车辆的冷却器在第7年才会出现散热问题,但那时候车厂的保修已过期,万一车子因过热抛锚,一些零件因过热损坏就得不偿失了,所以自保方才明智。建议冷却液每2至3年就冲洗(Flush)一次,可确保冷却液保持弱碱状态,保养得宜冷却器在10年内都可顺畅操作。

散热器的保养工作其实十分重要,因为散热器万一出现问题会很难根治,而且引擎过热造成的连锁损坏简直会让人发疯。相信许多老车主都经历过今天修了冷却器塑胶顶封(top rubber mounting),明天水泵又坏了,没几天冷却器盖子生锈了或恒温器生锈了无法打开等让人烦不胜烦,所以还是老话一句——预防胜于治疗。

坊间流传偏方:每年用蒸馏水混稀纯冷却液,以(蒸馏水)40:60(纯冷却液)比重的混稀冷却液更换也不失为一个简便的更换方法 。
缺点:新旧冷却液长期混合,很难达致100%散热效率。
优点:可让冷却液不至于腐蚀引擎缸体,保养相对便宜和容易。
建议:先做一次完全冲洗(fully flush),过后每年换掉冷却器的液体即可。

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最后修改于星期三, 23 9月 2015 14:48