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汽车业者不满政府本月起推行B10生质柴油

一些汽车生产商认为,政府规定运输业者本月开始使用B10生质柴油取代原本的B7生质柴油的举措是不恰当的。

大多数汽车公司和马来西亚车商公会(MAA)从会员获得的意见都宣称目前我国的柴油引擎车还没有达到可以适应B10生质柴油的水平,他们对这项宣布感到非常震惊。MAA最近也向马来西亚汽车研究所(MAI)反映此事。

MAA的会员都反映他们将不会给予使用B7等级以上生质柴油的车子保用,目前绝大多数货卡、四轮驱动车和拖头的引擎只适合使用B7生质柴油,这些车辆多数都在工商业使用。

生质柴油中的棕榈油甲酯在低温时会有沉淀现象,例如在海拔较高的金马伦高原或哥打京那巴鲁这些气温较低的地区。沉淀物过多可能会堵塞柴油,并且在油温升高至室温时无法及时混入柴油中。由于生质柴油属于混合物,化学性质和石油提炼的化合物柴油燃料油显著分别,沉积物将堆积在引擎内。

业界人士担忧,由于汽车销量已经降低,这项举措将进一步导致局势恶化。

虽然如此,目前只有一家公司已经准备就绪,但只限于高端车款。其余汽车品牌的柴油引擎车,包括外国品牌大多还没准备。要实行使用更高生质成份,必须先进行更多的研发工作。

不过,现在大多数汽车公司的研发主轴都朝向更洁净引擎和混合动力车方向发展,而不是B10生质柴油技术。马来西亚的情况或许比较独特,因为有大量棕榈油可使用,但是引擎在使用更高棕榈油甲酯含量的生质柴油之前必须经过深入的研究。

B7生质柴油自2015年开始在全国范围销售,不过对于车子的长期影响还是未知数。MAA建议所有添油站在开始供应B10生质柴油之后,仍保留B7柴油供选用。目前多数汽车公司还未引入适合B7以上、符合欧4和欧5排放水平的引擎。

* B7生质柴油就是含有7%棕榈油甲酯和93%矿物柴油的生质柴油,B10则含有10%棕榈油甲酯。

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最后修改于星期二, 14 6月 2016 22:08