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Mitsubishi Lancer GTE

文字/摄影:KK Cheok

屈指一算,这一代Mitsubishi Lancer已经在马来西亚推出超过7年,经历了好几次的小改款,还加入掀背式的Lancer Sportback 2.4,还能不能在C-Segment轿车领域中保持竞争力?

 

 

这次试驾的是Mitsubishi Lancer GTE,外形依然是来自Lancer Evolution X大受好评的“鲨鱼头”设计,虽然不算特别,却已是Lancer车系的标志特征。头灯组的高低灯以及方向灯依然是卤素灯泡,保杆的左右雾灯的外侧加入比较时尚的LED昼行灯,“大嘴”型的水箱护罩周围配上镀铬外环。

 

 

车侧的改变不大,前后依然搭配是215/45 R18的轮胎,前座车门的门把多了智能车匙按钮。车尾保留着Lancer GT的尾翼,行李箱盖中间厂三菱厂徽下方加装了倒车摄像镜头,尾箱开启从手动车匙改为按钮式开启。

 

 

运动化外形的Lancer GTE也应该要有相衬的内装,潜望镜式的双环仪表,中央的彩色资讯屏幕可用仪表板上的INFO按钮切换各种资讯。标准的Mitsubishi方向盘设计,左边为音响控制按钮组合和右边的定速巡航按钮组,方向盘后方则是固定式的换档拨片。引擎启动也改为免车匙旋转钮,原厂加入了自动开启头灯和雨刷功能。

Lancer GTE有着最整洁的中控台设计,触屏音响系统也只有开关/音量,Menu(菜单)和退出CD按钮。这套音响系统可显示倒车摄像、蓝牙、USB/AUX和一般的电台播放功能,可是偏偏少了定位导航功能,这一点是非常可惜的。笔者非常欣赏Lancer GTE的自动恒温系统旋钮设计,一目了然的温度,风速和风向旋钮,非常容易就上手。

 

 

座椅部分则是搭配Nappa真皮与红色车缝线,前座的支撑立体感很强烈,实际的包覆与支撑只属一般,反之后座在腿部支撑和腰靠有更出色的表现,不过后座并没有冷气出风口。唯一让笔者失望的是原厂强调Lancer GTE是整装进口(CBU)车款,可是不管在门板、A柱、B柱以及C柱都配上了入门级车款的硬塑胶材质。

 

 

Lancer GTE与Lancer GT有相同的动力单元,代号4B11的2.0公升MIVEC自然吸气引擎和模拟6速INVECS III CVT变速箱。这款引擎的最大输出为150匹马力,197牛顿米扭力。从账面数字上看,其动力表现比一般C-Segment轿车来得高。

Lancer GTE的安全配备不算出色,双前座气囊和新加入的司机膝盖气囊,其他还有ABS与EBD刹车系统,已经后座ISOFIX儿童座椅插座。比较遗憾的是Lancer GTE并没有配上Lancer Sportback的ASC动态稳定控制系统,也没有其他C-Segment车款搭配的侧边安全气囊。

 

MitsubishiLancer7172

在整个驾驶过程中,Lancer GTE的给笔者感觉就是一个“顺”字。偏向节能的CVT变速箱让引擎转速大部分时间都保留在2000rpm以下。排入手动模式,地板油门到6000转然后自动升档,引擎转速落差也不会太大,很容易让人觉得没什么加速感,事实上速度早已破百。

偏向运动配置的前麦佛臣和后连杆悬架系统,在原厂的调教下有相当出色的操控搭配215/45 R18的跑胎,方向盘有清晰的路面反馈,在经过路面坑洞时车内还能保持一定的舒适,Lancer GTE在操控与舒适上有着非常适中的调教。

上路价11万8千888令吉的Mitsubishi Lancer GTE在技术和设计上都有上等的水准,不过在安全配备和内装材质部分却让笔者扣分,起码也给个ASC,投射大灯和双侧安全气囊,韩系甚至国产车B-Segment轿车都已经把动态稳定系统列为标准安全系统。另外车内搭配的材质除了Nappa真皮外,整体的塑胶感还是非常重。

 

技术规格Specification

引擎与变速系统

类型

MIVEC / DOHC / 直列4 / 自然吸气 / 汽油

排量

1998cc

最大马力

150PS/6000rpm

最大扭力

197Nm/4200rpm

变速系统

INVECS-III CVT无段变速 / 6段模拟变速

燃油系统

ECI-Multi(电子控制多点式注射)

油缸容量

59公升

尺寸参数

4570mm

1760mm

1490mm

轮轴距

2635mm

轮跨距(前/后)

1530/1530mm

最低离地距

150mm

空车重

1310kg

全装备重量

1850kg

最大载员

5

最小回转半径

5.0m

 

底盘系统

悬架

麦弗臣柱,螺旋弹簧,稳定杆

多连杆,稳定杆

制动

通风碟

 

实心碟

轮胎

/

215 / 45R18

 

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